Расчет на ТО самосвала 8х8 AMT
Рекомендуемая лизинговая компания
Калькулятор окупаемости техники
Рассчитайте стоимость вашего самосвала 8х8 AMT онлайн
Рассчитайте стоимость вашего самосвала 8х8 AMT онлайн
Рассчитайте стоимость вашего самосвала 8х8 AMT онлайн
Рассчитайте стоимость вашего самосвала 8х8 AMT онлайн
Рассчитайте стоимость вашего самосвала 8х8 AMT онлайн
Рассчитайте стоимость самосвала 8х8 AMT онлайн
14R20
395/85R20
425/85R21
16R20
Независимый воздушный отопитель
Дополнительный топливный бак
Кузов Шламовоз
Кабина со спальным местом
ООО "АМТ N.V." (ранее именуемое «ИВЕКО-АМТ», «ИВЕКО-УРАЛАЗ») — предприятие из г. Миасса Челябинской области , ведущее производство грузовых автомобилей в России.
В 1992 году началось сотрудничестве Iveco с Уральским автомобильным заводом (ОАО «Уралаз»), тогда была выпущена первая партия автомобилей для работы на месторождениях «Газпрома» в Тюменской области.
Учредителями стали компания «Iveco», ОАО «Газпром» и ОАО «Уралаз».Цель создания - производство грузовых автомобилей европейского класса, адаптированных для эксплуатации в России.
В 1998 году базовым грузовиком был определён большегрузный автомобиль IVECO TRAKKER.
Такая специализация потребовала создание соответствующей инфраструктуры предприятия, развития собственных конструкторских и технологических служб.
В декабре 2000 года был передан в собственность СП «ИВЕКО-УРАЛАЗ» производственный корпус площадью 9500 кв.м.
В 2002-2005 годах активно ведётся разработка автомобилей с учётом требований заказчиков: самосвалов, сортиментовозов, контейнервозов, тягачей и др.
В 2006 году запущено собственное сварочное производство кабин.
Все необходимые заготовки для производства кабин поставляются в Миасс с европейского завода «Iveco».
Сварка кабин ведётся на «ИВЕКО-АМТ» методом контактной сварки в специальных кондукторах.
В 2006-2007 году запущено производство надстроек, тогда были выпущены первые самосвальные кузова.
С 2009 года на предприятии налажено производство сортиментовозных площадок для перевозки лесного сортимента, а также платформ для транспортировки контейнеров
Стало возможным не только значительно увеличить количество, выпускаемых автомобилей, но и к традиционным тяжёлым автомобилям ТРАККЕР добавить новые модели:
магистральные автомобили Стралис в 2012 году
среднетоннажные автомобили Еврокарго в 2013 году
ООО «ИВЕКО-АМТ» удостоено приза «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Специальный приз» за успехи в освоении российского рынка.
Изготовлена первая партия автомобилей IVECOEUROCARGO
Переход на производство обновленной версии NEWTRAKKER
(всего по контракту за 2013 -2014 было поставлено 272 автомобиля)
Автомобили CARGO 4х2 CNG средней дорожной гаммы (полной массой 12 тонн) изготавливаются из CKD на ООО «ИВЕКО-АМТ» с 2014 года
запущено в производство спецшасси 833944 с колесной формулой 10х10
5 декабря 2014 Компания «ИВЕКО-АМТ» отметило 20-летие
на выставке "Нефть и Газ 2015" в Экспоцентре на Красной Пресне в Москве впервые была представлена колтюбинговая установка на шасси IVECO-AMT с колесной формулой 10х10
ООО "ИВЕКО-АМТ" представило на экспозиции 4 автомобиля
Фургон Iveco Daily 4x2, работающий на метане
Шасси Eurocargo 4x2 (CNG)
Шасси газодизельное Trakker 6x6
Шасси газодизельное Eurocargo 4x4
Возобновлено производство прицепов и полуприцепов для транспортировки грузов и технологического оборудования
Новинка в линейке спецтехники:
Буровая установка на шасси EUROCARGO 4x4
Бортовой автомобиль с КМУ (8х8)
Экскаватор на шасси EUROCARGO 6x6
Участие в выставке СТТ 2016
IVECO-AMT перешагнул отметку в 8 000 автомобилей, собранных на заводе в г. Миасс.
Новый четырехосный самосвал AMT 753910-10 (8x8) с полной массой 60 тонн и грузподъёмностью 40 тонн
Участие в Автопробеге «Голубой коридор. ГАЗ в моторы»
Компания ИВЕКО-АМТ 25 лет на рынке!
По традиции в выставке принимает участие дилер ООО «Ивеко-АМТ» в регионе ООО «Ивеко-Ангара»
Разработка нового модельного ряда полноприводной и неполноприводной гаммы коммерческих автомобилей с полной массой от 12 до 90 тонн, с колесными формулами 4х2,4х4,6х2,6х4,6х6,8х4,8х8,10х10.
Сейчас совместная деятельность ООО «АМТ Н.В.» и компании партнера регламентируется соглашениями, в том числе о техническом сотрудничестве, поставках КД, запчастей, бренд-буке, сервисе и гарантии.
Производство нового модельного ряда полноприводных автомобилей АМТ с колесными формулами 6х6
Новый флагман АМТ Н.В. – тяжелый самосвал 8х8
11 Октября 2023 19:39 Сергей ГрищенкоФото АМТ Н.В.Компания АМТ Н.В. (бывшее СП ООО "Ивеко-АМТ") вывела на рынок самосвал с колесной формулой 8х8 из нового тяжелого семейства грузовиков.
Автобизнес уже рассказывал о полноприводном тягаче и крановом шасси АМТ Н.В. Теперь очередь дошла до самосвала, который станет флагманом марки.
Новинка получила индекс 752900. Автомобиль имеет полную массу 50.500 кг и грузоподъемность 32.000 кг (максимально допустимая – 35.000 кг). На передних управляемых 10-тонных мостах стоят шины размерности 14,00R20. Мосты тележки имеют и двускатную ошиновку под размер 325/95R24. Самосвальная платформа полукруглого типа – собственного производства. Ее отличает увеличенная эффективность обогрева днища. Пол – из стали толщиной 8 мм, борта – 6 мм. Рабочий объем платформы – 23,5 куб.м.
Рядная дизельная «шестерка» с жидкостным охлаждением и турбонаддувом развивает мощность 480 лошадиных сил и выдает на максимуме 2200 Н·м крутящего момента. Коробка передач – механическая 12-ступенчатая Fast Gear 12JSDX220TA-B. Двухступенчатая «раздатка» – модели ZQC2000-69Y. Самосвал укомплектован 550-литровым топливным баком. Топливозаборник и топливный фильтр-сепаратор имеют подогрев.
Кабина – дневная, без спального места, утепленная, со звукопоглощающей обивкой. В базовой комплектации – сиденье водителя на пневмоподвеске с электроподогревом и подголовником, два проблесковых маячка, внешний солнцезащитный козырек, счетчик рабочих часов, цифровой тахограф, противотуманные фары, кондиционер, воздушный отопитель салона, предпусковой подогреватель, обогреваемые зеркала заднего вида, система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
Грузовики АМТ N.V. – оригинальный фасад и мотор другого поколения
Продолжаем знакомство с производством грузовиков на миасском предприятии АМТ N.V. Начало можно прочитать по ссылкам в конце публикации.
Не похожий на других
В 2004 году на миасские грузовики начали устанавливать современные кабины IVECO Trakker и дизели IVECO Cursor13 Евро‑3. Позже под сварку и окраску кабин на «ИВЕКО-АМТ» открыли собственное производство, вплоть до линии катафорезного грунтования, с полным погружением кабины в череду технологических ванн. Катафорез – очень серьезное и дорогое дело, зато многократно повышающее стойкость кабины к коррозии. Однако у SAIC-Hongyan несколько другие кабины IVECO: не Trakker шириной 2300 мм снаружи, а Stralis, шириной 2500 мм. Именно эти комплектные кабины сейчас привозят из Китая в Миасс.
Над ветровым стеклом блок ящиков и полок. В потолке – люк
Напомним, что широкие кабины на самосвалах и строительной технике применяет Scania. Подобная унификация помогает сократить расходы на производство и эксплуатацию. Да и между «старой» кабиной Trakker и новой SAIC-Hongyan различий совсем немного.
Да, светотехника другая, но даже бампер остался стальным, трехэлементным, самым правильным для вездеходов. Причем фасад свой, оригинальный, не похожий ни на привычный IVECO Trakker образца 2013 года, ни на нынешний европейский IVECO T-Way с узкими блок-фарами. Нет совершенно ненужных на наших Северах дополнительных стекол в дверях.
В интерьере – схожая панель приборов, практически точная копия «ивековских» кресел, а также комбинация приборов. Так что для водителя все будет знакомо. Особенность кабин именно у АМТ N.V. – дополнительная теплоизоляция и три варианта фенов-«автономок»: один мощностью 2 или 4 кВт, другой – самый жаркий и надежный вариант – это две двухкиловатные печки.
Панель приборов выгнута «чайкой» – все кнопки и клавиши под рукой
Надпись на шильдике
В 2024 году исполняется 20 лет с начала применения рядных «шестерок» IVECO Cursor13 на грузовиках совместного предприятия. Был бы мотор плох для российской эксплуатации, не протянул бы столько лет на конвейере. Причем, Cursor13, который сейчас поставляет АМТ N.V. – мотор уже другого поколения. Раньше была линейка двигателей Cursor8, Cursor10 и Cursor13 соответствующего объема, теперь – Cursor9, Cursor11 и Cursor13. Различия между ними очень большие. Несмотря на то, что у современного мотора Cursor13 объем остался неизменным 12,88 литра, это практически другой двигатель. Блок цилиндров и головка серьезно доработаны. Если на прежних моторах применяли электронно-управляемые насос-форсунки, то на современных – топливная система Common Rail. Эти моторы разрабатывала компания FIAT Power Train (FPT Industrial) под нормы Евро‑6, у них давление впрыска топлива до 2200 бар. Однако в Россию поставляют Cursor13 Евро‑5 с меньшим давлением и нейтрализацией по технологии SCR с AdBlue. На всех двигателях Cursor13 установлен моторный тормоз IVECO Super Engine Brake, который на 30 % эффективнее прежней версии.
Диапазон мощности 13-литрового мотора от 450 до 560 лошадиных сил, крутящий момент от 2000 до 2500 Н·м при 1100-1500 об/мин. Вспомните про «воздушники» Deutz на 290 л. с. и 800 Н·м. Кстати, о силах. Как думаете, с какими моторами последнее время выступает на гонках серии «Дакар» команда голландца Жерара де Роя? Та, что гоняется на капотных IVECO и уже трижды побеждала. А если и не побеждала, то занимала призовые места. Правильно, на Cursor13! А ведь с мощностью менее 1000 л. с. и 4500 Н·м с 13 литров объема, сейчас ни на «Дакар», ни на «Шелковый путь» не стоит даже заявку подавать.
Кроме того, новая российская команда UralMotorSport, на спортивный «Урал» для ралли-рейдов также поставила IVECO Cursor13. Понятно, что двигатели для спорта доводят и форсируют в исследовательском центре FIAT Power Train в Швейцарии. Но в основе этих чемпионских моторов именно серийные двигатели. И, как говориться, «под занавес»: все современные моторы семейства Cursor сделаны не во Франции, как было раньше, а в Китае. Там построены два больших моторных производства. Из Китая моторы везут в Мадрид, на сборочный конвейер IVECO, и также из КНР Cursor13 привозят в Миасс. На шильдике блока есть надпись SAIC FIAT Power Train Hongyan.
С учетом будущей эксплуатации для грузовиков АМТ N.V. разработан особый «северный» пакет опций, рассчитанный на 45-градусные морозы. Это предпусковой подогреватель и дополнительный «Северс» на 220 В, обязательно печка-«автономка», морозоустойчивые шланги, обогрев топливозаборника, фильтра-отстойника топлива и топливной магистрали (terhmoline). Есть утеплительные стеганые чехлы на двигатель и радиатор, под решетку радиатора и на АКБ. На машины дорожной гаммы будут устанавливать не только Сursor13, но и Сursor11 мощностью 450 л. с. и 2000 Н·м. На двухосные, в том числе и на полный привод, планируют ставить Сursor9 мощностью 320 л. с. Будет и газовая версия мотора, под сжатый метан: 13 литров, 480 л. с. и 2200 Н·м. Причем машины будут полноприводными – 6х6 и 8х8. Такое сочетание (метан и полный привод) в Китае не встречается, это полностью разработка инженеров из Миасса. И совершенно невообразимая вещь – планируется освоить выпуск тяжелых грузовиков AMT N.V. с электрическими двигателями. Посмотрим, как эти планы будут реализовываться…
Продолжение следует.